央视再曝光！深圳海上新通道！大湾区又一超级工程开工，难度超越港珠澳大桥！5年后，珠江两岸将半小时对接！
粤港澳大湾区提出一小时交通圈的目标，引发公众刷屏，如何才能实现？目前大湾区有11个城市分布在珠江口的两侧，港珠澳大桥刚刚开通，过江都要走虎门大桥，拥堵的交通成了东西两岸交流的重要障碍。
未来，这个障碍将随着另一项超级大工程的建成而不复存在，因为这里正在建设一条总长24公里的深中通道，其难度堪比港珠澳大桥。
一艘价值五亿的船决定深中通道的成败△央视财经《经济半小时》栏目视频
虎门大桥是广东省东西两翼的重要交通枢纽，从惠州、深圳和粤东地区等地过来的车辆，想要到南沙、珠海和中山，必须要走虎门大桥，这是连通珠江东西两岸的必经之地。
虽然从深圳到中山的直线距离是20多公里，可途经虎门大桥却要走100多公里的车程。
下午两点多，虎门大桥上的车时速只有每小时30公里左右，过往司机告诉《经济半小时》记者，要是到了上下班时间或者节假日，就会堵得望不到尽头。今年春节期间，虎门大桥一度日车流量超过16万辆，堪称世界上最堵的桥。
为了缩短粤东粤西之间的距离，缓解虎门大桥的拥堵，广东省规划了一条深中通道，就在虎门大桥和港珠澳大桥之间，全长24公里，将深圳与中山连通。
和港珠澳大桥类似的是，深中通道也要途经伶仃洋，同样要采用沉管技术，建设者也是港珠澳大桥的同一个团队。但是他们都表示，深中通道的难度一点都不亚于港珠澳大桥，甚至是一场更严峻的挑战。
为了修建港珠澳大桥，珠海附近的牛头岛上建起了一座大型沉管预制厂，这一次，深中通道所需的沉管也来自牛头岛，但是从牛头岛到深中通道的安装地点，距离足足有50公里，是港珠澳大桥浮运距离的三倍多。
为此，建设团队专门为深中通道量身定做一艘沉管浮运安装一体船，专门用来浮运安装沉管，可以说这艘船决定着整个深中通道的成败。
深中通道中交一航局S09标段副总工程师 宁进进：这样一艘沉管浮运安装一体船的造价将近五亿，这么多钱能够造出两艘同等用钢量的散货船。工程的难点在于这是一次全新的尝试，世界上还没有类似的船可以参考。
△央视财经《经济半小时》栏目视频
除了制造和运输难题，沉管的水下安装也是个世界级难题。沉管安装讲究的是天时地利人和，条件非常苛刻，风力不能大于六级，海上的浪高也不能高于0.8米。
理论上来说，一个月有两个适合安装沉管的窗口期，一年总共只有24次机会，再除去天气、台风等等因素的影响，每一个窗口期都弥足珍贵。
而且沉管对接难度相当于把一个中型航母和另外一个中型航母对接，对接的偏差要控制在五公分，这不亚于外太空对接，难度可想而知。
2017年5月7号，港珠澳大桥最后一节沉管对接，这一天，深中通道中交一航局S09标段副总工程师宁进进永生难忘。
△港珠澳大桥沉管对接
当时，港珠澳大桥总工程师林鸣派他到28米的水下进行沉管对接监测，整个沉管对接长达12小时，宁进进就独自一个人在水下呆了12小时，稍有差池，就会导致压力失衡，在空荡荡的沉管里，宁进进根本没有逃生的可能。
深中通道中交一航局S09标段副总工程师 宁进进：对这个项目了解得越多，感觉到压力越大，而且感觉风险会越多，我们在港珠澳的时候都是林鸣的徒弟，现在我们转战到深中，离开师傅的怀抱以后，是出师挑战自我的一个过程吧。
深中通道中交一航局S09标段副总工程师杨润来曾经也奋战在港珠澳大桥工程，事实上，就在一年以前，宁进进和杨润来都不愿意来深中通道这个项目，过去连续八年的高强度工作让他们身心俱疲，但是经过一番思想斗争，他们还是选择了深中通道。
“对我们搞施工的人来说，一辈子能碰的两个超级工程是无比的一个荣耀。”宁进进说。
和宁进进的工作不同，杨润来是负责迎接沉管的。现在，他一方面为大半年之后的“深海初吻”（沉管对接）做着技术方案准备，一方面则在抓紧西人工岛的施工。
△西人工岛
和港珠澳大桥一样，深中通道也要先建造东西两个人工岛。深中通道西人工岛由57个直径为28米的钢圆筒构成，每个钢圆筒相当于14层楼的高度，这个面积相当于19个足球场大的人工岛在四个月的时间里建成，创造了深中速度。
△深中通道中交一航局S09标段副总工程师 杨润来
杨润来说，整个人工岛上最后生产的混凝土总放量大约是40万方，岛上使用的钢筋总共是4万吨左右，相当于六个埃菲尔铁塔的用钢量。眼下，他们最重要的任务是对人工岛进行加固，迎接第一节沉管的到来。
半小时观察：
当年参与港珠澳建设的年轻人如今已成为深中通道的中流砥柱，他们正在进行着海上大通道建设的又一次技术创新。
深中通道计划2024年全线通车，到时候珠江两岸可以半小时对接。
粤港澳大湾区里的这些城市，其实一直都发展不错，但每个城市也有各自的发展瓶颈，要想持续发展，就要借着大湾区的一体化建设，促进城市间的融合，给每个城市补短板创新机。
来源：央视财经《经济半小时》
延伸阅读
进入建设关键年！深中通道召开项目建设管理专题会
为贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》精神，优质高效推进深中通道项目建设，3月1日，深中通道召开项目建设管理专题会，研究部署工程质量和安全管理工作。省交通集团党委书记、董事长邓小华，副总经理童德功，总经理助理、基建部部长兰恒水，省公路建设有限公司党委书记、董事长、总经理王康臣，深中通道管理中心及项目各参建单位代表约60人参加会议。
会上，深中通道各施工标段、设计、监理单位分别汇报了工程进展、计划及保进度、保质量、保安全措施。
质量管理方面，深中通道桥梁工程目前已开展包括桥梁桩基、承台、墩身、小箱梁及锚锭筑岛等施工，实体工程质量情况优良；岛隧工程质量总体可控。
进度管理方面，项目桥梁工程目前已基本完成项目部驻地、钢筋配送中心、混凝土输送中心、栈桥、便道、工地试验室等临建工程施工，东锚碇已完成围堰筑岛及回填工作，实体工程进展顺利。
岛隧工程方面，西人工岛顺利完成筑岛及小岛开挖准备工作；挤密砂桩已完成；沿江高速保护钢板桩、钢管桩已基本完成，东人工岛成岛已展开；沉管隧道预计今年上半年完成E1管节钢结构制造。
安全管理方面，深中通道管理中心始终将海上钢栈桥平台、海中桩基、西小岛开挖、沿江高速保护等作为安全管理重中之重。开工至今，全线双重预防机制运作有效，安全形势平稳受控。
深中通道管理中心党总支部书记、主任陈伟乐对项目建设管理工作提出要求：施工组织上，要确保总体施工组织方案和重大技术方案的可实施性和安全性；质量管理上，要以制度促管理，强化过程监督，以创新驱动革新改善工程质量；安全管理上，要高度重视水上施工安全及防台工作，有效控制风险；进度管理上，要实行挂图作战，加大现场管控力度，利用好劳动竞赛抓实节点考核，加大协调力度，积极破解难题障碍，为顺利推进项目建设创造良好条件。
最后，邓小华作会议总结发言，并对项目建设管理总体工作进行动员部署。他表示，日前《粤港澳大湾区规划纲要》出台，向世界描绘了比肩国际一流湾区的粤港澳大湾区宏伟蓝图和美好前景，吸引了社会各界高度关注的目光。经济发展，交通先行。深中通道作为粤港澳大湾区互联互通基础设施重要工程，在吸取港珠澳大桥、虎门二桥等超级工程成功建设的经验基础上，在质量、安全、进度管理等方面要有更高标准，要努力攻克众多首次遇到的世界级挑战，建设为更高品质的世界级跨海通道。
他强调，坚持贯彻十九大建设交通强国的精神，深中通道建设者要牢牢抓住建设粤港澳大湾区的历史机遇，众志成城，精耕细作，全力打造交通行业品质工程及建造标杆，切实推进粤港澳大湾区发展，助力交通强国梦的实现。
项目介绍
深中通道工程是公司继港珠澳大桥之后，参建的又一国家级重点工程。该工程是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级工程。
深中通道工程项目总长约24公里，是国务院批复的建设开放的现代综合运输体系中的重大基础设施项目。它连接珠江东西两岸和粤西地区，对推动粤港澳大湾区城市群融合发展，助推广东经济转型、城市转型具有重要意义。
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